最近发布了新车 恩佐U1 论坛上谈论的是沸沸扬扬 大家都有不同的观点 有的人觉得这是辆好车 有的人觉得是辆帅车 有的人觉得他只不过是昙花一县的过渡车 还有的人觉得是一个车坑~不过 在我看来 恩佐U1却是一辆良心车
新车发布下来 刚上手便感觉到了它与已往的车完全不同 经过了一天的测试 现在已经对这辆车有了根本的了解 可以说 U1是一台完全跨越时代的新世界之神
下面便来给大家做全面的解析
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首先是提速 在提速方面 之前有人发了0-50/100/150/200/250的测试图 可以直接明显的看到 U1的提速非常强力 不过U1的提速曲线却很诡异！！！
恩佐U1提速在中期时会进入一个低潮期 当速度达到170KM左右时提速会明显变慢 一直持续到240KM左右时 提速便会反弹 开使加快 其引擎曲线图大概是这样的
这样的引擎曲线图 也就注定了 U1的加速会以 快-慢-快的方式来进行 也就是说 当你跑的地图里 急弯（比如上海）以及超高速弯（A区）比较多的时候 U1将回发挥出超乎想象的速度
但是在遇到中速弯（比如B区部分弯）时 可能就会蛋疼一点 但是 这项设置 具体到底能怎么发挥 怎么利用 是要看驾驶者来决定的 懂的人我不说你们也懂 有缺点并不一定是件坏事 有了这个加速上的缺点 但U1却还能保证那么高的总体加速也正体现出了他前期和后期的提速是多么的BT
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过弯能力 关于U1的转向能力 经过测试感觉基础设置和恩佐2 没太大区别 但U1在恩佐2的基础上 增强了车本身的牵引能力 使车可以更高速度的过弯 而且恩佐这车本身底盘比较宽 这个宽宽的底盘可以保证你在应对各种不平整路面时 获得一个较为稳定的操作性 所以在转向能力上几乎可以说是秒杀所有车型 （当然龙也很稳） 在者U1还得到了新装备的支持 比如2I轮壳
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操控性能 U1这车就犹如重生的R8 车体本身有强大的牵引力 但是R8有的问题在U1上却被良好的解决了 U1驾驶起来不像R8那样过于灵敏 U1驾驶起来异常稳定不翻车 关于不翻车 请往下面看
目前U1测试下来大概的车重应该是1300-1500KG 与现在的600-800KG主流车相比 简直是一辆重型“坦克” U1凭借着如此的重量（当然不翻车） 可以保证在颠簸路面时极高的稳定 有了稳定性 也就给你提供了一个极高的操作性 从而可以让U1在一些原先必须“收简”的道路上获得全新的突破 所以说U1是一个跨时代的车
（可能有人会问我 车身重量是怎么知道的 那就告诉你 在驾驶车时感受出来的 至于具体怎么感受出来的 请自行学习）
第4点
摩擦力 刚才讲到了车身重量 所以一个必不可少的相关因素就是摩擦力 目前U1有着 新轮壳 新专署轮胎0。28 高摩擦套装 的支持
所以直接了当的说 U1的摩擦力也是目前飚车里最高的 这么重的一个车 如果没有摩擦力 那估计一刹车 可能要滑出100米？ 200米？ 1KM？1000KM？
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成绩和极限速度 就与目前的Z4 和警花比 U1的极限速度不是特别高 但并不是极限速度高就好 警花就是个例子 极速高并不一定就能创下最快速度 现在U1的性能取决于平衡的状态 所以速度上要看你怎么把握尺度才能让这车变得更快
最后杂谈一下 U1就外型来说 是飚车世界里前所未有的个性定制性车型 外型酷绚犀利 喜欢的人都会收藏一辆
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关于外界因素对车或者成绩造成的影响 恩佐这车总体比较宽 在跑狭窄山路 相对与比较瘦小的 Z4 F458等车时 可能会有很小的不利因素
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官-方之前就说了 U1这车是一个综合型对抗性跑车 所以U1其实更擅长跑 路况比较复杂的地图 比如越野狂飚 工业地带 悬崖什么的 拿Z4的草地成绩和U1来做对比只能说是S-B 这种相对平缓的路面当然看不出太大差别
最后 综合所有因素考量评测出来的性能得分如图
