前言:
经过两天累死人的测试，深深明白一点，原来车辆的调试并不是1+1=2这么简单的道理。很多人认为，这里加一点，那里加一点，一车更比一车强的效果就能这么愉快的达到了，这是不科学的。而是必须综合全部数据的数据搭配细节，甚至包括车型的大小都有关联。也就是说，不可能单就减震加多一点，车就能在避震方面变现的更好一些，甚至有可能反而适得其反。而我们的配件仅仅只是这个强大而又复杂的框架内，起到部分增益的作用。车体的综合性能还是取决于车体自身携带的所有数据，而这个数据必须达到一个完美的和谐度，才能达到设计思路所需要的目标。所以，个人认为，传统观念中，出新车，改旧车的可能性是完全没有的，你要知道，在昨天的测试里，就为了提升一点点的抓地力，而又不能破坏其他方面的表现，就测试了近8个版本，迫于无奈的时候，甚至调整了极速，你能猜到吗？极速和抓地能有撒关系？其实这里面关系真的大了。
所以，想改变一台车细微的变化而又不是太离谱，我想，这是一个相当大，而且相当费时的事情。因为轻易调整一个数据，都可能给整台车带来灾难性的打击，也就是说，如果你发现你的Z4跑的成绩比以前慢了那么0.几秒，我告诉你，这种细微的差距，如果没有我们8个人帮忙一个一个细节去调试，最少需要一个礼拜甚至更长的时间。绝对不可能在更新前夜完成。我想，这种吃力又不讨好的事情应该没有人做。
言归正传，昨天的10几个版本理论上说是比较失败的，虽然在对抗Z4的程度上，并不显劣势，但是我们想要的压倒性的优势并没有出现。于是，今天又出了7个版本，最后一个版本，也就是我现在要说的TestCar_6.。
性能评估：
一：驾驶性能，这个车在驾驶上，可以说是无与伦比的舒服，之所以说它舒服，是因为它具有F330般稳定的车身，基本不翻车是让驾驶者能勇于尝试每个弯道最大极限的保证。避震软硬合适，那种跳车的感觉完全没有，牢牢的接地性能稳如泰山。方向不算太灵敏，介于盘子和键盘之间，安个加3足矣，或者不加，可根据自己习惯吧。总而言之，在驾驶上，可以说是一台傻瓜级别的操控机器。无论新手还是老手，基本上手都不会太费力。
二：加速性能，昨天某个版本的测试图已经有人发过了，但是今天这个TestCa_6 的加速性能，更是让人膛目结舌。如果说就目前的总体实力比Z4仅略高一筹而已的话，那么，TestCa_6在提速方面则具备压倒性的绝对优势，如果在对抗上，你开着Z4，而发现对手是台U1的话，你会有一种完全没有机会的沮丧。50迈内近0.2秒的差距，试问，就算你有排位，你又能如何？而更为迅猛的后期加速，让TestCa_6无论大图还是小图，均由作为。拼速度？TestCa_6可以微笑着对Z4说，呵呵，你还嫩。
三：缺点，目前来说，TestCa_6最大的问题，也是这几天一直调试久久不能解决的问题，那就是抓地性，在部分高速弯过弯方面依然显得有点滑，比较难做到完美的贴边。所以成绩上依然没有达到完美，但是我相信，这个问题应该在接下来的最后阶段测试中可以得到彻底的解决。
结论：TestCa_6目前绝对是一款前所未有的对抗性跑车。他的狡黠让所有对手有想哭的冲动。适合大图，小图，山路的全能性跑车，个人认为其优异的加速性能和超级稳定的架势性能，在短道加速众多的山路上更将会有意想不到的成绩。在接下来的最终阶段测试中，还将出现更为优越的版本来强化这款联赛专用车辆，
TestCa_6目前并不是完结，而是一个刚确定了性能方向，在调试上有了一定目标后的产物，让我们一起期待最终版的无敌车型——ENZO—U1!
附件：草地随跑成绩图
